马士基突发消息，开年裁员1000人

一、马士基大裁员

巨头突发裁员消息，全球集装箱航运业风向要变了。

消息显示，近日，世界500强企业、全球最大的集装箱承运公司之一马士基（MAERSK）发出预警信息，宣布将在全球范围内裁撤约1000个岗位，约占其6000个公司职位总数的17%。

马士基裁员1000人 图源：Sourcing Journal

企业裁员的根本原因多为降本增效，且通常发生在业绩承压阶段，但出人意料的是，马士基本次裁员动作，却出现在一张相对亮眼的财报之后。

日前，马士基发布最新年度财报，数据显示，在2025年波动的市场环境下，该公司多个板块依然表现强劲，业绩达到预期目标的上限水平。

其中，海洋运输业务货量增长4.9%，与市场整体增速一致；码头业务货量、营收及息税前利润（EBIT）均创下历史新高，实现史上最强财务表现；物流业务盈利能力也有所提升，息税前利润达到7.29亿美元。

马士基2025年业绩强劲 图源：马士基

整体来看，2025年全年，马士基实现营收为540亿美元；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）95亿美元；息税前利润（EBIT）为35亿美元。集团全年净利润约29亿美元，相比2024年的62亿美元明显下降，但还是达到财务业绩指引的上限。

业绩好坏不止要看数字，更需要结合市场行情。在2025年红海航线绕行、全球供应链重构、政策频繁调整的“行业语境”下，马士基已然展现出行业内相对稳健的经营韧性。

不过，稳健财报背后，行业寒意已现。多家国际投行认为，马士基2025年度财报很可能是集装箱航运业在步入长期下行周期前的最后一份“高光成绩单”，而马士基本身也感知行业变化。

该巨头在财报中指出，随着红海逐步重新开放以及大批新船集中交付，全球集装箱市场预计将步入长达数年的运力过剩周期。马士基首席执行官文森特·克莱尔在一场财报电话会议更直言：“我们预计集装箱航运费率将在2026年全年呈现不利趋势。”

展望2026年，马士基预计全年基础EBITDA将下滑至45亿-70亿美元，EBIT为-15亿至10亿美元，自由现金流预计在零至亏损30亿美元之间波动。

马士基2026年财务预期 图源：马士基

基于不太乐观的业绩预期，马士基也不得不采取组织架构精简等“防御”措施，降低公司管理层开销。数据显示，本轮裁员每年将为该公司节省1.8亿美元成本。

二、航运市场风向变了

纵观全球集运市场，和马士基一样财务承压的巨头不在少数，很多企业的业绩波动甚至比马士基来得更早、更猛烈。

日本海洋网联船务（ONE）2025财年第三季度（截至12月31日）业绩就率先拉响行业警报。

数据显示，由于船舶供应持续增长和货物周转缓慢，当季度该巨头录得8800万美元的净亏损，与上年同期11.6亿美元的盈利规模形成鲜明反差，业绩大幅滑坡。

ONE季度亏损8800万美元 图源：baird maritime

对此，ONE首席执行官Jeremy Nixon坦言，公司正面临着“严峻的经营环境”。

不仅如此，世界前五大集装箱船公司之一赫伯罗特、日本知名航运企业日本邮船（NYK）以及中国东方海外、中远海控等全球主要海运企业，都被普遍预测2026年盈利将走弱。

可见，集运市场整体盈利中枢下移已成共识，亚洲航运咨询机构Linerlytica就在最新周报中预警，随着集运行业超级周期步入尾声，行业依托高运价实现的现金流红利正濒临枯竭。

航运咨询机构德路里（Drewry）也指出，运价回归常态、疫情期间的行业红利逐步消退，叠加此前大规模新船订单陆续交付落地，行业正驶入一个运力扩张与利润下滑形成尖锐矛盾的关键转折期。

德路里预测2026年集运行业前景黯淡 图源：Drewry

可以预见的是，在行业风向转变的背景下，各大航运巨头与货代企业势必会通过调整经营策略来适配新的市场环境。

而对于跨境卖家而言，这也意味着跨境物流端的行业格局将迎来一轮深度调整，物流成本、渠道选择、供应链布局的底层逻辑都将随之改变。